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L'introduzione della alesatura

L'introduzione della alesatura

Il design di alesatura include la classificazione della alesatura, la selezione dell'alesatore, l'assemblaggio dello strumento di perforazione per alesatura, l'assemblaggio dello strumento di perforazione di pulizia, la pressione di perforazione, la coppia, la velocità di rotazione e la cilindrata del fango, ecc. Il numero di classificazione della alesatura dipende principalmente dalla natura dello strato, dal diametro del foro finale, La lunghezza del foro di perforazione, la capacità dell'impianto di perforazione, la capacità della pompa di fango, le dimensioni dell'asta di perforazione e il tipo di alesatore. La scelta dell'alesatore dipende principalmente dalle proprietà fisiche e meccaniche dello strato da forare. Al momento, ci sono due tipi di riavvolgitori adatti per strati di terreno generali e riamatori di roccia per strato di roccia. Ogni tipo di alesatore ha una varietà di forme strutturali. Tra di loro, i riavvolgitori adatti per gli strati del suolo hanno strutture comuni come il tipo di piastra ad ala, il tipo di corridore, il tipo di espansione dell'estrusione e il tipo a botte. I riavvolgitori da roccia hanno due tipi di struttura comuni: tipo a cono e tipo di piano cottura. La caratteristica del metodo di connessione generale dello strumento di perforazione per alesatura è che l'asta di trivellazione dietro l'alesatore non ruota con l'alesatore, ma l'alesatore può solo andare avanti e non cadere in condizioni normali, adatto per l'ingegneria dell'attraversamento a breve distanza. Mentre in progetti di attraversamento a lunga distanza o su larga scala, l'asta di trivellazione posteriore dell'alesatore è direttamente collegata all'alesatore in modo filettato, E l'asta di trivellazione posteriore ruota con l'alesatore in modo che l'alesatore può accelerare e reticolare.


Il diametro del foro finale del progetto di attraversamento della conduttura di perforazione direzionale orizzontale è in genere da 1.2 a 1.5 volte il diametro esterno della conduttura, E il diametro del design si ottiene in generale con il metodo di classificazione della alesatura. Il numero di classificazione dipende principalmente dalla natura dello strato e dalla capacità dell'attrezzatura e dalle specifiche delle aste di trivellazione selezionate. Con grande capacità dell'attrezzatura e elevata resistenza dell'asta di trivellazione, il numero di classificazione può essere ridotto in base alle condizioni dello strato per accelerare i lavori di costruzione.


L'ugello dell'alesatore è l'uscita del fango. Una volta bloccato, la pressione della pompa a terra aumenta o il fango non viene scaricato, il che non favorisce la alesatura e la perforazione.


La coppia e la tensione anomale durante il processo di alesatura possono essere correlati a molti fattori come lo strato, l'accumulo di perforazioni, il collasso del foro di perforazione, l'interruzione della circolazione del fango, E l'usura eccessiva dell'alesatore; Le condizioni nel foro devono essere trattate e testate, che è un modo efficace per evitare che i problemi si ripetano.


Dopo che il primo livello di alesatura è stato completato, se si trova che la coppia è troppo grande durante l'intero processo di alesatura, può essere generata dalla quantità eccessiva di perforazioni nel foro. Prima di entrare nel livello successivo di alesatura, è molto vantaggioso eseguire un lavaggio completo del foro per ridurre la pressione del livello successivo di alesatura.


Gli scopi principali della pulizia del foro dopo che il alesaggio è stato completato sono i come segue:

1. Rimuovere la maggior parte delle perforature rimanenti il più possibile;

2. Utilizzare un trapano di pulizia di grande diametro per tagliare la parete del foro per rendere la parete del foro piatta e priva di sbavature e ridurre i graffi e l'usura della superficie della conduttura;

3. La pulizia dei fori può aiutare a rilevare le condizioni di base dell'intero foro di perforazione e fornire una base efficace per misurare se è disponibile la condizione del traino posteriore.

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